Fiesta de las estrellas Las Majadas 2012.
Fin de semana de observación astronómica y naturaleza. Un evento abierto a todos, con actividades para toda la familia. No se requiere experiecia previa.
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En el LPOD del 30 abril 2012, "La Luna en Español" Charles Wood comenta esta web.
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En BloGeo, el Blog de la Facultad de Ciencias Geológicas de la UCM, también comentan esta web: "Observar el cielo" con Patricio Domínguez
Y en el Blog Ciência e Tecnologia (Brasil): A Lua Em Espanhol
Imágenes de la reparación y revisión que hice de un CPC9,25. Durante el normal funcionamiento, este telescopio ocasionalmente producía un fuerte "clac" en la base de la montura. Además la imagen oscilaba, dando saltos regulares como un tic-tac de reloj, que eran perceptibles incluso a bajos aumentos. El problema era un mal ajuste del tornillo que aproxima el bisinfín y corona de azimut. Estaba demasiado flojo y permitía que los dientes saltaran.
Para abrir la tapa de la base hay que retirar el pomo central. Este, en un lateral de su porción central, lleva unos tornillos de presión laterales. Se afloja con una llave Allen y a continuación el pomo sale girándolo. Unas cuantas vueltas y queda libre. La tapa se retira una vez retirados los tornillos que la retienen. Cuesta un poco encontrar la posición correcta para poder extraerla y aún más para volver a colocarla en su sitio. Con paciencia se consigue sin tener que desmontar los brazos laterales. Cuando retiremos la cubierta, hay que tener cuidado con los cables que unen las diferentes placas controladoras y de conexionado. En la imagen, el pomo se ha vuelto a colocar para poder embragar la corona y así poder inspeccionar el funcionamiento del conjunto.
Conjunto motriz de azimut. El motor se encuentra sobre un soporte articulado. La base de este soporte queda unida a la base metálica de la montura. Sobre ese soporte se articula una base móvil que soporta el conjunto motor.reductora-bisinfín. Un tornillo Allen negro permite regular la distancia bisinfín corona. La tensión del contacto bisinfín-corona se ajusta mediante un muelle coaxial con el tornillo de regulación. La tensión de ese muelle puede ajustarse mediante una tuerca que se bloquea con una contratuerca. Otra contratuerca bloquea al tornillo negro para evitar que esta se afloje.
En esta montura el tornillo de regulación dejaba que el bisinfin tubiera un recorrido demasiado amplio, movia la corona con el ápice de los dientes. Al estar tan flojo, permitía que el tornillo bisinfin oscilase su aproximación a la corona e incluso que saltasen sus dienes generando esos bamboleos en la imagen
El disco de la corona puede retirarse fácilmente para su limpieza y reengrase. El anillo blanco es un disco de teflón. En la cara inferior de la corona (no visible en esta imagen) se encuentra la superficie de embrague que debe mantenerse limpia de grasa. Tras limpiar la grasa antigua de la corona la engrasamos con una fina capa de grasa. La montamos de nuevo y dejamos que de un par de vueltas movida por el motor. Después, eliminaremos el sobrante de grasa.
La placa de circuito impreso verde de la imagen soporta los diodos del sensor del encoder de azimut, su conector tiene 4 hilos. Del encoder del servomotor salen otros 4 hilos (dos por diodo) y el motor es alimentado por otros 2 hilos. La faja de cables del motor de azimut tiene 10 hilos.
El tornillo de ajuste de la distancia bisinfin-corona actúa como tope del soporte movil del motor. Se rosca en la misma base del conjunto motriz y una contratuerca cromada (junto a su cabeza) lo bloquea. Un muelle negro intruduce tensión para aproximar el bisinfín a la corona. La tensión se regula mediante una tuerca cromada y una contratuerca cromada la bloquea.
Para acceder al conjunto motor corona de elevación hay que desmontar la cubierta de plástico del brazo de la montura que tiene el embrague. Como en el caso de la base, debemos retirar primero el pomo del embrague. En la imagen se aprecia en el hueco inferior el tornillo de retención que asoma de la parte central del pomo. Tras retirar la carcasa volvemos a colocar el pomo en su lugar para embragar la corona y poder inspeccionar el funcionamiento del conjunto motriz.
El conjunto motriz del eje de elevación es muy similar al de azimut. Como el de azimut también tiene un tornillo y muelle que regula la tensión y distancia máxima entre corona y bisinfín. En este caso, el motor de elevación carece de encoder de azimut. La faja de cables tiene 6 hilos. Limpiaremos y reengrasaremos la corona y bisinfn. Eliminaremos el sobrante de grasa.
Placa controladora de los motores. En el otro brazo se encuentra la placa del GPS. Ocasionalmente deberemos cambiar su pila.Comprobaremos que todos los conectores se encuentran correctamente enchufados.
Junio 2012
Patricio Domínguez
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