rguinamard

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  1. Modification d'un T915 : les roues

    Bonsoir, Astron, tu écris : "Avec ce type de configuration, il est important de respecter la préco du fabricant de la remorque sur la pression maximum de gonflage des pneus, car ils assurent une partie du filtrage des vibrations " OK pour la pression maxi, mais tu es OK avec les réflexions plus haut qui préconisaient de dégonfler les pneus ? Serge : oui pour les graisseurs. Tu avais raison dans ton mail de jeudi dernier. HuguesMaillet : oui et c'est pour cela que je ne veux pas modifier la remorque finalement, Astrocg : oui !!!!
  2. Modification d'un T915 : les roues

    Je me suis demandé ce qu'étais le graisseur qu'on voit sur 1 photo, et j'ai finalement trouvé dans ...le manuel d'utilisation de la remorque... Il s'agit juste d'un bras d'articulation dont le plan ci dessous ne semble pas montrer de dispositif d'mortissement... Zut... !
  3. Modification d'un T915 : les roues

    Bonsoir, Voilà quelques photo de la barre qui supporte la roue. En fait pas d'essieu : chaque roue est indépendante. Il n'y a pas de référence sur le bras lui même. Par contre en faisant des acrobaties avec mon téléphone, j'ai photographié une référence sur le support de roue lui même, puis recherché sur internet et j'ai effectivement trouvé que c'est une référence al-ko : référence 361-060 86 : cf page 168 de http://www.al-ko.com/sites/all/modules/handmade_reddot_intergration/reddot_files/catalogue-english.pdf Je n'ai pas la preuve formelle, (car pas de référence sur le bras lui même), mais je pense qu'astron a raison => je pense que les suspensions sont à l'intérieur de chaque essieu indépendant comme indiqué page 96 du document. Donc merci beaucoup astron ! Je vais maintenant me consacrer à la suspension du télescope lui même...
  4. Modification d'un T915 : les roues

    Bonjour à tous, Astron, super intéressant !!! J’ignorais totalement qu’il pouvait y avoir des systèmes de suspension à l’intérieur de l’essieu...! Je regarderai mon essieu (car je ne suis pas chez moi là) et te dirai ce qu’il y a d’indiqué. En tout cas, cela réconcilierait bien avec les observations de conduite rassurantes effectivement ! Mes respect maître Pierre ! Je n’ai pas trop compris où tu veux placer le coussin gonflable. Tu veux dire sous le rocker (entre le rockeur et la remorque) ? Ce serait alors l’idee du pneu de camion ou autre à disposer en complément de mon système de roues relevables amorties par suspension de quad ou autre Sinon entre le rocker et la boîte à miroir, Cela me semble moins facile (il y a les vis de collimations, l’électronique de l’Argo navis/servocat et soulever L’ensemble optique pourrait me faire dérailler le câble de guidage du servocat ) Raphaël
  5. Modification d'un T915 : les roues

    Bonsoir Astron, Ton lien ne fonctionne pas. Comment peut-on voir s’il y a le système d’amortisseur interne à l’ess que tu mentionnes ? merci d’avance
  6. Modification d'un T915 : les roues

    BobSaintClar, comment tu faisais concrètement pour déterminer la pression minimale en dessous de laquelle il ne faut pas aller sans risquer d’abîmer les pneus ? Un copain me disaitde faire par essai : baisser la pression, rouler 20 km, toucher si les pneus n'ont pas trop chauffés (et si la pression n'est pas remontée de 0,2 bar par l'effet d'échauffement). C'est ça que vous faisiez ? Pour la répartition des charges : je pensait qu'il fallait viser d'avoir le centre de gravité des charges vers les roues. Si j'ai bien compris, vaut mieux être vers l'avant de la remorque afin que celle ci appuie bien sur la boule d'attelage, c'est ça ? Merci !
  7. Modification d'un T915 : les roues

    Bon, ça à l'air de fonctionner ! Alors la vidéo avec la remorque levée IMG_8540.MOV
  8. Modification d'un T915 : les roues

    Bonjour, Tentative d'envoi de vidéo directement par astrosurf : d'abord remorque baissée IMG_8538.MOV
  9. Modification d'un T915 : les roues

    Oui Serge, il y a effectivement un système de blocage en position roulage : il y a une clavette qui bloque le verîn Je te montrerai tout ça demain good night
  10. Modification d'un T915 : les roues

    Salut Serge, Je vais faire une vidéo du système vérin-amortisseur demain (on verra mieux que sur les photos) et la poster ici (si on peut mettre des vidéos) ou sur une plateforme de téléchargement. J'en profite, je suis en vacances ! Pour répondre à tes questions : on ne m'a pas donné de vitesse maximale. Le fournisseur se targue sur son site d'être le "leader mondial" de ce type de remorque, mais bon, parole de fournisseur... http://www.siprel.fr/ la mienne est de ce style, mais en plus grand : http://www.rassol.fr/images/stories/pdfrassol2014/r_503_remorque_plateau_siprel_rassol.pdf En allant les voir, il y avait un paquet de remorques en cours (ils sont en plein dévellopement) Au niveau comportement routier : quand j'ai ramené le télescope d'Italie (15 h de route, mais beaucoup sur autoroute quand même), j'avais quasiment tout le poids final : l'habillage alu notamment. J'avais mis le mirroir dans sa caisse dans mon coffre de la voiture. Il fait 55 kg donc il devait y avoir 650 kg au total pour remorque+habillage alu+télescope sans miroir. J'avoue que j'avais été étonné du bon comportement de la remorque qui ne "saute" pas sur la route contrairement à la remorque du 600 (75 kg de T600 = pas suffisant comme charge). Notamment sur les départementales avant l'autoroute. Après, je n'ai pas encore pris un dos d'ane trop rapidement : tu sais, le genre de dos d'ane que ju n'as pas vu, et , pour le 600, ou tu entends le télescope qui fait un bond dans la remorque.... Là pas encore eu de "dos d'ane que tu n'as pas vu", mais en tous cas j'ai eu un bon ressenti du comportement en terme de suspension . J'étais d'ailleurs étonné. A confirmer néanmoins. Bon, par contre avec mes 95 CV de ma mégane, 95-100 km/h sur le plat. 125-130 en descente.... Par contre une chose importante que m'a dit un ami : Si je modifie la remorque, je perds son homologation, ce qui veut dire qu'en cas d'accident, je ne suis pas assuré...et ça, ce n'est pas acceptable. Aussi, ce que je vais faire c'est : * appeller lundi le fabricant pour savoir s'il a un système d'amortisseur autre que celui là, et homologué. J'en doute car je lui avait expliquer au départ ce que j'allais transporter, mais bon ça ne coute rien d'appeler. * si pas possible, je vais me concentrer sur la solution amortisseur du télescope (encore plusieurs solutions possible à choisir) +chambre à air de camion dessous + pression de pneu remorque à optimiser Et faire des tests avec télescope une fois les modifs d'amorti faite + une personne dans la remorque, et prendre quelques dos d'anes ou autres nid de poule...(télescope sans son miroir...) Je vous tiens au courant. En tous cas merci à tous pour votre aide, et spécialement à toi mon bon Serge. D'ici quelques semaine/mois, la modif n°2 : moins évidente celle là... Mais je laisse le suspens... ah ah ! Est ce que vous savez si on peut poster des vidéos ici ?
  11. Modification d'un T915 : les roues

    Astroced69, voilà quelques photos. Mais j'ai pas pu prendre de loin car dans le garage et avec le télescope sorti, y a plus de place... ;-) Je précise que la cornière en haut n'est pas encore posée (mon travail de ce soir...)
  12. Modification d'un T915 : les roues

    AstroCG : oui, c'est sûr que le prix à payer pour avoir les 2 pieds au sol avec un 900 ç'est l'obstruction...(ou focale super longue avec un miroir secondaire de je sais plus quelle forme qui renvoie vers le bas). Mais finalement proche des Célestron : je sais plus : 33 % sur Célestron, c'est ça ? J'étais bien conscient de cela. ça fait partie des compromis à accepter
  13. Modification d'un T915 : les roues

    Vous êtes trop fort les gars... ! Gordini : pour que je comprenne bien ton idée : une branche du U tient le verrin (amovible avec Clavette), et l'uatre branche du U tient un amortisseur de longueur similaire au verin replié, c'est ça ? On a les 2 en parallèle. On enlève le verin grace à la clavette quand on roule, et on enlève l'amortisseur avec une autre clavette quand on veut descendre la remorque une fois arr^été. C'est ça ? Serge : brillant...!!! Je vais montrer ton schéma au fabricant de remorque (ou à des copains bien plus mécano que moi). Vais voir combien il me prend pour ça et si son BE valide le truc Merci les gars !!! De mon coté j'avance en parallèle sur * chambre à air de camion : effectivement y aurait les tailles épaisseurs qui vont bien * système roue jockey + amortisseur de quad + roue goflable rotative dessous. Y a des amortisseurs pour petit quad qui font genre 25 cm de long avec un débattement d'environ 5 cm d'après un vendeur de quad vers chez moi L'idéal serait d'avoir une modif remorque et télesocpe amorti
  14. Modification d'un T915 : les roues

    Catluc : je vais creuser la piste chambre à air de camion. Le télescope je l’ai trouvé en Italie, vers Rome. Après l’avoir startesté, j’ai décidé de l’acheter. Le prix est confidentiel ;-) … Rolf : c’est une remorque que j’ai acheté sur-mesure. C’est une remorque Rassol Siprel
  15. Modification d'un T915 : les roues

    Serge, voilà des photos de Coté : 2 avec remorque baissée, 1 avec remorque levée. Je comprends ce que tu veux dire, mais pour tout dire c'est un peu au delà de mes compétences metalliques et ça m'embête de modifier la remorque qui est top par ailleurs avec sa descente au sol. C'est pour cela que je priviligie pour le moment une solution de suspension du télescope lui même. A noter que sur webastro, ils m'ont donné des liens de système intéressant qui pourraient être mis par exemple sous une roue jockey : http://vente-caleches.fr/32-suspensions-a-air Je trouve cela pas mal Ou en m'inspirant de choses là : http://www.sos-suspensions.com/nos-solutions-de-suspensions-en-details/ Bon, faut que vous veniez tous les 2 aux RAP avec Fabrice...! Catluc, ton système est très bien. Par contre cela ne réponds pas à mon soucis de suspension du télescope pendant roulage de la remorque...