Olivier Grattepanche 220 Posted February 21, 2019 Il y a 2 heures, olivdeso a dit : Mais je trouve que la graisse teflon vieillit assez vite. Oui j'avais cette impression aussi, elle finit par jaunir, est-ce là un signe de ce vieillissement précoce ? Olivier Share this post Link to post Share on other sites
scc 148 Posted February 21, 2019 Je n’ai jamais renouvelé ou changé la graisse des roulements de ma GM-8, seulement la graisse des vis sans fin et couronnes dentées. La première est de couleur gris argenté, contenant visiblement du graphite. Je démonte régulièrement les axes (dernièrement pour monter les nouveaux blocs paliers type monobloc de Losmandy) et cette graisse est toujours bien présente, n’a pas séché et me semble toujours opérationnelle. J’ignore qu’elle graisse utilisait Losmandy (ma monture date de 2003). Share this post Link to post Share on other sites
Pascal C03 4260 Posted February 21, 2019 Bon, j'ai pris une option... On verra bien. Après test de la graisse à vide DC à la chaleur, j'ai utilisé celle-ci pour les butées à aiguilles qui sont proches des embrayages... De toutes façon, une G11, c'est un une 4L. Tout est accessible tellement facilement ! Si je vois un problème, je change la graisse. Pour la VSF, j'ai laissé celle que j'ai utilisé lors du premier démontage regraissage il y a 7 ans et que j'ai régulièrement remplacé... Je pense que la Dow Corning n'est pas adaptée du tout à des pressions fortes puisque elle fait avant tout de l'étanchéité statique dans les techniques du vide. Par contre aucune fraction liquide ne coule... C'est ça que je constate... Les embrayages ont été nettoyés à l'acétone, une fois de plus... merci Share this post Link to post Share on other sites
olivdeso 1861 Posted February 21, 2019 (edited) pourquoi l'acétone? ça attaque le plastique prends plutôt du nettoyant pour frein, ça n'attaque ni le plastique, ni le caoutchouc ni la plus part des peintures et ça dégraisse aussi bien que l'acétone. ça se présente en aérosol sous forte pression ce qui permet de bien chasser la graisse et la saleté dans des petits recoins peu accessibles, comme l'intérieur des roulements. Je commence par bien diluer la vieille graisse au WD40, c'est efficace. Quand c'est possible (couronne, vis sans fin...), il vaut mieux démonter les pièces et les nettoyer à l'eau chaude et force liquide vaisselle que des solvants volatils Edited February 22, 2019 by olivdeso Share this post Link to post Share on other sites