jackbauer 2

" A shortfall of gravitas", nouveau navire dans la flotte de SpaceX

Un des premiers livres "sérieux" que j'ai acheté à l'époque :

Et paf sur la tête de Virgin (qui ne devrait pas dépasser 80 à 90 km d'altitude) La guerre est déclarée !

Des nouvelles de Zhurong ! Il se déplace vers le sud et a parcouru 300 m en 54 sol (qui veut aller loin ménage sa monture) Il se situe maintenant à 130 m du bouclier (photo 1) ; Les deux dernières montrent des rochers (MSCam) :

Compte-rendu du 9ème vol de Ginny avec la 1ére des photos couleur prises à l'occasion : https://mars.nasa.gov/technology/helicopter/status/314/flight-9-was-a-nail-biter-but-ingenuity-came-through-with-flying-colors/ (traduction automatique) Écrit par Håvard F. Grip, pilote en chef d’Ingenuity, et Ken Williford, scientifique adjoint du projet Perseverance Ce fut une semaine d’appréhension accrue au sein de l’équipe de Mars Helicopter alors que nous préparions un défi de vol majeur pour Ingenuity. Nous avons mis en liaison ascendante les instructions pour le vol, qui a eu lieu le lundi 5 juillet à 2h03 HP, et avons attendu nerveusement que les résultats arrivent de Mars plus tard dans la matinée. L’ambiance dans la salle de contrôle au sol était jubilatoire lorsque nous avons appris qu’Ingenuity était bien vivant après avoir terminé un voyage s’étendant sur 2 051 pieds (625 mètres) de terrain difficile. Le vol 9 n’était pas comme les vols qui l’ont précédé. Il a battu nos records de durée de vol et de vitesse de croisière, et il a presque quadruplé la distance parcourue entre deux aérodromes. Mais ce qui a vraiment distingué le vol, c’est le terrain qu’Ingenuity a dû négocier pendant ses 2 minutes et 46 secondes dans les airs - une zone appelée « Séítah » qui serait difficile à traverser avec un véhicule au sol comme le rover Perseverance. Ce vol a également été explicitement conçu pour avoir une valeur scientifique en fournissant la première vue rapprochée des principales cibles scientifiques que le rover n’atteindra pas avant un certain temps. Voler les yeux ouverts Lors de chacun de ses vols précédents, Ingenuity a sauté d’un aérodrome à l’autre sur un terrain en grande partie plat. Lors de la planification des vols, nous avons même pris soin d’éviter de survoler un cratère. Nous avons commencé par plonger dans ce qui ressemble à un cratère fortement érodé, puis avons continué à descendre sur un terrain incliné et vallonné avant de grimper à nouveau pour émerger sur une plaine plate au sud-ouest. Il peut sembler étrange que les détails du terrain aient autant d’importance que pour un véhicule qui circule dans les airs. La raison en est liée au système de navigation d’Ingenuity et à ce pour quoi il a été conçu à l’origine: une brève démonstration de technologie sur un site d’essai expérimental soigneusement choisi. Lorsque nous, en tant qu’êtres humains, regardons des images en mouvement du sol, telles que celles prises par la caméra de navigation d’Ingenuity, nous avons instantanément une assez bonne compréhension de ce que nous regardons. Nous voyons des rochers et des ondulations, des ombres et de la texture, et les haut et les bas du terrain sont relativement évidents. Ginny, cependant, n’a pas de perception humaine et de compréhension de ce qu’elle regarde. Il voit le monde en termes de caractéristiques individuelles et anonymes – essentiellement des points qui se déplacent avec le temps – et il essaie d’interpréter le mouvement de ces points. Pour faciliter ce travail, nous avons aidé l’algorithme de navigation d’Ingenuity : nous lui avons dit que ces fonctionnalités sont toutes situées sur un terrain plat. Cela a libéré l’algorithme d’essayer de travailler sur les variations de la hauteur du terrain et lui a permis de se concentrer sur l’interprétation du mouvement des caractéristiques par les seuls mouvements de l’hélicoptère. Mais des complications surviennent si nous essayons ensuite de survoler un terrain qui n’est pas vraiment plat. Les différences de hauteur du terrain entraînent le déplacement des entités dans le champ de vision à des vitesses différentes, et l’algorithme de navigation d’Ingenuity « suppose » toujours que le sol en dessous est plat. Il fait de son mieux pour expliquer le mouvement des caractéristiques par des changements dans les mouvements de l’hélicoptère, ce qui peut entraîner des erreurs. Plus important encore, cela peut entraîner des erreurs dans le cap estimé, ce qui fera en sorte que l’hélicoptère volera dans une direction différente de celle prévue. Se préparer pour un vol cahoteux L’hypothèse selon laquelle le sol est plat est intégrée dans la conception de l’algorithme, et nous ne pouvons rien y faire lors de la planification des vols. Ce que nous pouvons faire, c’est anticiper les problèmes qui surgiront en raison de cette hypothèse et les atténuer dans toute la mesure du possible en termes de planification des vols et de paramètres que nous donnons au logiciel. Nous utilisons des outils de simulation qui nous permettent d’étudier en détail le résultat probable du vol avant de l’effectuer. Pour le vol 9, une adaptation clé du plan de vol a été de réduire notre vitesse au point crucial où nous avons plongé dans le cratère. Bien qu’il se soit fait au prix d’une prolongation du temps de vol, il a aidé à atténuer les erreurs de cap précoces qui pourraient se transformer en une importante erreur de position de la voie transversale. Nous avons également ajusté certains des paramètres détaillés de l’algorithme de navigation que nous n’avons pas eu à toucher jusqu’à présent lors de vols précédents. Et nous avons creusé un aérodrome beaucoup plus grand que lors des vols précédents, avec un rayon de 164 pieds (50 mètres). Nous avons fini par atterrir à environ 154 pieds (47 mètres) du centre de cet aérodrome. Au cours de la semaine à venir, Ingenuity renverra des images en couleur que les scientifiques de Perseverance ont hâte d’étudier. Ces images capturent des affleurements rocheux qui montrent des contacts entre les principales unités géologiques sur le sol du cratère Jezero. Ils comprennent également un système de fractures que l’équipe perseverance appelle « Raised Ridges », que les scientifiques du rover espèrent visiter en partie pour étudier si un ancien habitat souterrain pourrait y être préservé. Enfin, nous espérons que les images en couleur fourniront l’aperçu le plus proche à ce jour de « Pilot Pinnacle », un endroit présentant des affleurements qui, selon certains membres de l’équipe, pourraient enregistrer certains des environnements aquatiques les plus profonds du vieux lac Jezero. Compte tenu du calendrier serré de la mission, il est possible qu’ils ne puissent pas visiter ces roches avec le rover, donc Ingenuity peut offrir la seule occasion d’étudier ces gisements en détail. P.S : un communiqué de la NASA sur le logiciel en open source utilisé par Ginny : https://www.nasa.gov/feature/jpl/meet-the-open-source-software-powering-nasa-s-ingenuity-mars-helicopter Et deux autres photos magnifiques prises par Ginny !! : Et deux autres !!!

"...Beaucoup d'activités pour la première fois avant de commencer à forer. J'ai récemment inspecté, scellé et stocké un tube d'échantillon. C'est un bon essai pour ma première carotte de roche – en plus, ce « tube témoin » m'aidera à garder ma science légitime..."

C'est sur le site de l'ESO en ce moment : https://www.eso.org/public/france/images/potw2127a/ Photo prise sur le chantier de l'ELT par P. Horalek il y a deux ans

1,605 km à ce jour ! vol 1 : 0 m vol 2 : 4 m vol 3 : 100 m vol 4 : 266 m vol 5 : 129 m vol 6 : 215 m vol 7 : 106 m vol 8 : 160 m vol 9 : 625 m Il reste un vol de prévu... Espérons que la NASA lui donne de nouveau du temps de vie !

9ème vol et 9ème succès consécutif pour Ginny !! Un vol de 2 minutes et 46 secondes à la vitesse d'un cycliste non dopé (18 km/h) :

https://www.capital.fr/entreprises-marches/oneweb-deploie-40-de-ses-satellites-et-se-pose-en-candidat-serieux-a-starlink-1408361 OneWeb déploie 40% de ses satellites et se pose en candidat sérieux à Starlink Les choses s'accélèrent pour OneWeb. L'opérateur britannique s'apprête à ouvrir son service d'accès à internet par satellite et compte sur le gigantesque marché des entreprises pour s'imposer face à la concurrence emmenée par le géant Starlink, expliquent son PDG et le patron de son actionnaire Eutelsat. L'opérateur européen Arianespace a lancé jeudi 1er juillet une fusée Soyouz emportant 36 nouveaux satellites de OneWeb. Sur les 648 satellites de la constellation de OneWeb, 254 sont désormais en orbite, soit 40%, faisant du Britannique le deuxième opérateur de satellites au monde. Ce troisième tir en trois mois "va nous permettre d'offrir de la connectivité dans les zones situées au-delà du 50e parallèle Nord", affirme le président de OneWeb Neil Materson. A partir de novembre, le temps que les satellites rejoignent leur orbite à environ 1.200 kilomètres, OneWeb fournira de l'internet à haut débit et à faible latence -le délai de transmission des données- dans les zones non couvertes par les opérateurs terrestres au Royaume-Uni, en Europe du Nord, au Canada, au Groenland et en Islande, et dans les mers arctiques. Placée sous le régime de la faillite au début de la pandémie après 3,4 milliards de dollars investis, OneWeb a été repris par un consortium rassemblant le conglomérat indien Bharti (38,6%), le gouvernement britannique, le japonais Softbank et l'opérateur français de satellites Eutelsat (19,3% chacun). "Nous sommes maintenant entièrement financés, nous avons levé 2,4 milliards de dollars, cela suffit pour compléter la constellation", selon Mneil Materson. "Rythme très intense" de déploiement Il faut encore dix lancements pour finaliser la constellation, déployée à un "rythme très intense" d'ici la fin 2022. Car sur ce marché des constellations en orbite basse -quelques centaines de kilomètres d'altitude qui permettent d'avoir cette faible latence comparable à celle des réseaux terrestres- il n'y aura pas de la place pour tout le monde, pronostique Rodolphe Belmer, PDG d'Eutelsat, groupe historiquement spécialisé sur la télédiffusion depuis l'orbite géostationnaire (36.000 kilomètres). "Aujourd’hui, les places sont en train d’être prises très rapidement. OneWeb, c'est pour Eutelsat l’opportunité de sécuriser un accès en orbite basse avant que toutes les places soient occupées", argue-t-il. La constellation Starlink du patron de SpaceX Elon Musk compte déjà près de 1.400 satellites en orbite et a ouvert un service initial. Le fondateur d'Amazon Jeff Bezos compte investir 10 milliards de dollars dans sa constellation Kuiper, le Canadien Telesat prévoit de lancer 298 satellites pour sa constellation Lightspeed... sans compter la Chine et son projet de méga-constellation de 13.000 satellites. Mais quand Starlink propose des abonnements directement à l'utilisateur final, OneWeb table sur une approche commerciale "très différente" pour s'imposer. "Nous sommes une entreprise B-to-B, nous servons les opérateurs de télécommunications, les gouvernements et les distributeurs", explique Neil Materson. 5G dans les zones reculées OneWeb permet par exemple aux opérateurs télécoms de déployer la 5G dans les zones reculées en connectant leurs tours téléphoniques par satellite plutôt que par la fibre. Cela "va être un marché important dans les zones en développement mais aussi pour les zones développées, parce que la 5G créera un besoin universel en connexion à faible latence", estime Rodolphe Belmer. L'entreprise a déjà conclu plusieurs accords commerciaux, avec British Telecom, un opérateur télécom en Alaska, l'US Air Force pour lui fournir du haut débit dans les zones arctiques, ainsi qu'avec une compagnie aérienne. Le marché auquel Starlink s'adresse étant beaucoup gros, il a besoin de davantage de satellites. Pour un service similaire, "nous déployons beaucoup moins de satellites, ce qui signifie que nous avons besoin de beaucoup moins de capitaux", s'enorgueillit le patron de OneWeb. Elon Musk a annoncé qu'il prévoyait "20 à 30 milliards de dollars" à long terme pour sa constellation. De son côté, OneWeb réfléchit déjà à la deuxième génération de sa constellation, la durée de vie des satellites en orbite basse n'excédant pas cinq à sept ans. "On va essayer de prendre la décision quant au nombre de satellites le plus tard possible pour pouvoir bénéficier de l’apprentissage qu’on aura eu sur le marché avec la génération 1", selon Rodolphe Belmer. Si OneWeb a soumis une demande pour pouvoir lancer jusqu'à 48.000 satellites, Neil Materson dit s'attendre à "plusieurs centaines" de satellites pour la constellation de seconde génération.

C'est dimanche prochain, 11 juillet, que Richard Branson, le patron de Virgin, avec 5 autres personnes, va inaugurer le concept. Présentation : Un essai en vol du mois dernier :

C'est curieux, concernant leurs missions d'explorations sur la Lune et sur Mars, on a droit qu'à de très rares photos ou vidéos. Par contre pour les vols habités on a droit au direct à volonté !

15 ans et 70.000 orbites plus tard, toujours en pleine forme !

Bin le roi des cons c'est toi : si tout le monde roulait en Tesla, ou autre voiture électrique, le réchauffement climatique n'existerait pas ou dans une moindre proportion... (en étant contient que cela engendre d'autres problèmes)

Article qui décrit ce qui est demandé à Ginny pour le 9ème vol (traduction automatique) https://mars.nasa.gov/technology/helicopter/status/313/were-going-big-for-flight-9/ Nous voyons Grand pour le vol 9 Écrit par Håvard Grip, pilote en chef &Bob Balaram, ingénieur en chef pour le projet d’hélicoptère mars au Jet Propulsion Laboratory de la NASA Depuis le premier vol historique d’Ingenuity le 19 avril, où il a plané à environ 10 pieds (3 mètres) au-dessus de la surface martienne pendant 30 secondes, nous avons progressivement étiré les capacités de l’hélicoptère en volant plus loin, plus rapidement et de manière plus agressive. Ginny a volé à des altitudes allant jusqu’à 33 pieds (10 mètres) et des vitesses au sol allant jusqu’à 13 pieds (4 mètres) par seconde. Il a parcouru une distance de 873 pieds (266 mètres) sur le vol 4 et est resté dans les airs pendant 139,9 secondes sur le vol 6. Il a navigué entre cinq aérodromes différents, dont trois ont été identifiés sur la base d’images satellite uniquement. Il a même survécu à une anomalie en vol alors qu’il atterrissait encore à environ 16 pieds (5 mètres) de sa cible prévue. En faisant toutes ces choses, Ingenuity a déjà dépassé nos attentes. Mais sur le vol 9, nous amenons les choses à un nouveau niveau avec un vol à grande vitesse sur un terrain hostile, ce qui nous éloignera du rover. Perseverance est actuellement à l’extrémité est d’une région scientifiquement intéressante appelée « Séítah », qui se caractérise par des ondulations sablonneuses qui pourraient être un terrain très difficile pour les véhicules à roues comme le rover. Les deux derniers vols d’Ingenuity ont été conçus pour suivre le rover dans ce voyage. Cependant, plutôt que de continuer à devancer le rover, nous allons maintenant tenter de faire quelque chose que seul un véhicule aérien sur Mars pourrait accomplir : prendre un raccourci directement à travers une partie de la région de Séítah et atterrir sur une plaine au sud. Sur le chemin, nous prévoyons de prendre des images aériennes en couleur des rochers et des ondulations que nous survolons. Pour accomplir cet exploit, nous allons battre nos propres records de distance, de temps en altitude et de vitesse sol. Ginny sera chargée de voler 2 051 pieds (625 mètres) à 5 mètres (16 pieds) par seconde et de rester en vol pendant environ 167 secondes. Cet effort maximal défiera également l’algorithme de navigation d’Ingenuity d’une manière fondamentalement nouvelle. Cet algorithme embarqué qui permet à Ingenuity de déterminer où il se trouve le long de la trajectoire de vol, a été conçu pour une démonstration technologique relativement simple sur un terrain plat et n’a pas les caractéristiques de conception pour accueillir les pentes élevées et les ondulations que l’on trouve à Séítah. Les ondulations peuvent provoquer des oscillations de quelques mètres dans le contrôle de l’altitude de l’hélicoptère mais Ingenuity vole suffisamment haut au-dessus du relief pour que cela ne soit pas un problème. Cependant, ces pentes et ces changements brusques dans la trajectoire de pente peuvent également entraîner des écarts de cap importants, car les images au sol inclinées prises par la caméra sont interprétées à bord à l’aide d’une hypothèse de sol plat. Il est tout à fait possible que l’effet cumulatif de cette situation soit une erreur latérale importante au site d’atterrissage de destination, avec des erreurs de livraison de plusieurs dizaines de pieds (ou mètres). Nous avons pris des mesures d’atténuation pour minimiser cela en survolant plus lentement les sections difficiles que nous rencontrons dans les premières parties du vol afin de réduire les erreurs de descente d’une erreur de cap initiale importante. Néanmoins, même si la destination finale est centrée sur une bonne parcelle de terrain dégagé de 164 pieds de rayon (rayon de 50 mètres), il est possible que nous finissions par atterrir sur une surface plus perfide et plus élevée que les parcelles de sable relativement bénignes que nous avons pu choisir jusqu’à présent. Et il étendra les capacités du système de télécommunications de l’hélicoptère, qui a été conçu pour la communication en ligne de visée sur des distances de quelques centaines de mètres. Tout cela représente un risque considérablement élevé, et il est sûr de dire que ce sera le vol le plus angoissant depuis le vol 1. Alors pourquoi sommes-nous prêts à prendre ce risque? Tout d’abord, nous pensons qu’Ingenuity est prête à relever le défi, en nous basant sur la résilience et la robustesse démontrées lors de nos vols jusqu’à présent. Deuxièmement, cette tentative à haut risque et à haut rendement s’inscrit parfaitement dans les objectifs de notre phase de démonstration opérationnelle actuelle. Un vol réussi serait une démonstration puissante de la capacité qu’un véhicule aérien (et seulement un véhicule aérien) peut mettre à profit dans le contexte de l’exploration de Mars – voyager rapidement à travers un terrain autrement inaccessible tout en recherchant des cibles scientifiques intéressantes. Un vol 9 réussi fournira également à l’équipe scientifique du rover des images rapprochées du terrain de Séítah qu’elle ne pourra autrement pas acquérir. Le vol 9 devrait avoir lieu au plus tôt tard dans la nuit du dimanche 4 juillet, et les données devraient tomber dans les jours suivants. Restez à l’écoute pour voir comment Ingenuity gère son plus grand défi à ce jour. Le rover Mars Perseverance de la NASA a acquis cette image à l’aide de sa caméra Left Mastcam-Z. Mastcam-Z est une paire de caméras situées en hauteur sur le mât du rover. Cette image a été acquise le 15 juin 2021 (Sol 114)

Un article d' Eric Ralph (traduction automatique) : https://www.teslarati.com/spacex-worlds-largest-rocket-booster-pad-arrival/ Six semaines après le début de l’assemblage, SpaceX a achevé le premier véritable prototype de propulseur d’appoint Super Heavy de Starship, l’a sorti de son nid de « baie haute » et a installé la fusée de la taille d’un bâtiment sur la rampe de lancement. Debout à quelque 65 mètres (~ 215 pieds) de haut, Super Heavy Booster 3 (B3) est de la même hauteur qu’une fusée Falcon à deux étages et un vaisseau spatial Dragon et devrait peser à lui seul six fois plus qu’un Falcon 9 entièrement alimenté lorsqu’il est chargé d’oxygène liquide et de propergol de méthane. Une fois que les Super Heavies seront finalement équipés de 32 Raptors (plus de moteurs que toute autre fusée de l’histoire), le booster produira également plus de deux fois la poussée de la fusée Saturn V Moon de la NASA - toujours le véhicule le plus puissant jamais piloté. Assemblé à partir de 36 anneaux en acier, de trois dômes de réservoir et de dizaines d’autres composants majeurs, Super Heavy B3 emprunte fortement à l’appareil de production Starship que SpaceX a construit et affiné au cours des derniers mois ~ 18. Les boosters utilisent les mêmes gabarits, installations et stratégies de soudage et d’intégration et sont construits à partir des mêmes anneaux, longerons, raidisseurs et dômes en acier. À certains égards, les boosters Super Heavy sont en fait beaucoup plus simples que les Starships, qui nécessitent un cône de nez personnalisé, des réservoirs « header » secondaires, une plomberie supplémentaire, des volets d’actionnement, un bouclier thermique avec des milliers de tuiles, etc. Les boosters, en comparaison, ne nécessitent aucun bouclier thermique et n’ont besoin que de deux réservoirs principaux faits d’anneaux d’acier identiques. Cependant, les trois dômes Super Heavy (avant, commun et poussée) sont pour la plupart personnalisés ou nécessitent des modifications majeures sur les pièces partagées avec les dômes Starship. S’exprimant le 30 juin, Elon Musk a révélé que Booster 3 était « très difficile à construire » et serait exclusivement utilisé pour les tests au sol, réitérant que Super Heavy B4 est actuellement le premier booster prévu pour voler. Curieusement, le PDG de SpaceX a également déclaré qu'«une grande partie de la conception [de Super Heavy] » serait modifiée entre Booster 3 et Booster 4, soulevant des questions sur ce que la société espère gagner des « tests au sol » de Booster 3. Quoi qu’il en soit, ces tests sont maintenant sur la bonne voie pour commencer dès le lundi 6 juillet après que SpaceX a transporté Super Heavy Booster 3 de l’usine à la rampe de lancement et a rapidement installé la fusée sur une plate-forme d’essai le 1er juillet. Suivant les traces de Starship, le premier obstacle de Super Heavy sera probablement un test de résistance à l’air ambiant, dans lequel l’azote gazeux est utilisé pour vérifier les fuites et vérifier l’intégrité structurelle générale sous pression. Une fois terminé, Booster 3 sera mis à l’épreuve cryogénique, remplaçant efficacement l’azote gazeux par son équivalent liquide surcoolé pour simuler l’immense contrainte thermique et mécanique subie par l’oxygène liquide similairement froid et le propergol méthane. La façon exacte dont ce test sera effectué n’est pas claire étant donné que Super Heavy peut contenir plus de 3100 tonnes d’azote liquide et que la capacité de stockage a été installée. L’objectif le plus important des tests de cryo-preuve est de démontrer que Super Heavy est structurellement solide avec ses réservoirs pressurisés à des pressions de vol nominales - probablement au moins 7-8 bar (~ 100-120 psi). En cas de succès, spaceX pourrait suivre deux voies possibles: plus de tests de preuve cryogénique à des pressions plus élevées (et donc potentiellement destructrices) ou des tests de feu statique avec un ou plusieurs moteurs Raptor installés. Compte tenu de la déclaration de Musk selon laquelle le premier booster Super Heavy en état de voler mettrait en œuvre des changements de conception majeurs, il n’est pas clair si Booster 3 est d’une fidélité suffisamment élevée pour justifier des tests de tir statique ou si SpaceX a effectivement transformé le prototype Super Heavy en un énorme « réservoir d’essai » à la place.

9ème vol de Ginny prévu pour dimanche 4 juillet !!

Le match est lancé !!

Le 1er booster (1er étage du Starship, alias "Superheavy") est sorti de sa tanière !!! 70 m de haut !!! Cet exemplaire ne quittera pas le sol, destiné uniquement à passer des tests La dernière vue est une simulation, avec la fusée entière...